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どうも♪ どうも♪ ご無沙汰です(^^ゞ
先週は盆休みだったんですけど、
田舎なもんで盆休みのほうが大忙しっ(＞▽＜;; アセアセ
ぐったりな盆明けとなっております (┐・・┌)ゲッソリ…
でも、そうもいってられないので一生懸命働いております(・_・ゞ-☆
内容は、相変わらず新車種の設計です。
かなりの車種はやったつもりなんだけど、まだまだ色んな車種がありますね(^_^;)
今やってんのは、
タイトルのVFR７５０Ｒの点火。
ＸＪ７５０ＥとＸＪ７５０Ｄの点火＆インジェクション。
ＸＪ７５０Ｅはキャブなんですが、ＸＪ７５０Ｄのインジェクションに換装してあるんだそうです♪
あと、ＫＲ-１の点火＆排気デバイス制御。
ＲＧ４００γの排気デバイス制御 などなど。
んで、今日はＶＦＲ７５０Ｒのお話です♪
ＳＰ－ＴＤＣ本体やコントローラーの製作と、ＶＦＲ７５０Ｒ用のプログラムを製作してまして
そろそろチェック段階に入るとこまでは来てるんですけど・・・
やっぱ独特なピックアップローター＆ピックアップコイルが気になります(>_<)
ＳＰ－ＴＤＣのプログラムの基本設計的には、全然問題ないローターなんですけど、
ノーマルはなんでこんな独特な形状になってるのか？
それが謎のままでは、どうにも気持ちが悪いし、出来てから問題にならないとも限りませんしね。
もう一度ＶＦＲ７５０Ｒのローターを見てみます。
突起は４５度間隔で７突起で、１箇所だけ突起がありません。
そんでピックアップは２個で、はさみ角は８０度。
普通、多突起のローターはデジタル進角制御で、ピックアップコイルは１個です。
回転判別のために１箇所だけ突起が抜けてるとか、１箇所だけ突起の幅が広くなってるんですね。
４気筒でピックアップが２個ある場合は、突起は１個でアナログ進角制御です。
このＶＦＲ７５０Ｒは、ローターは明らかにデジタル制御用の多突起なのに、
なぜかピックアップコイルが２個？？？
しかもはさみ角が８０度で、シリンダーのはさみ角は９０度と、１０度違います。
てことは、単純にピックアップ１がリアバンク、２がフロントバンク用ってことではなさそう・・・
お客さんのお話では、リアとフロントではポート形状も径も違うということだし、
リアバンクよりフロントバンクの上死点のほうが通過スピードが速いはず。
となると、リアとフロントで点火タイミングが違うということは有り得るので、
リアとフロントで違う点火タイミングにできるように設計することにしました。
でも、それにしてもシリンダーはさみ角とピックアップコイルはさみ角が１０度も違って
これがそのまま点火タイミングの違いにしては大きすぎますね。
この１０度の違いはなんなんだろう？？？ って、ずっと引っかかってました(^^ゞ
オシロ波形で見るとこんな感じ。
んん～ まぁ、確かに１０度ズレてますよね～。
年代的には、この後のホンダは９突起に変わってるんですよね・・・
ＶＦＲ７５０Ｒの前は、２ピックアップ１突起のアナログ制御だから、変わり目ではあるんですよね。
なんですぐに９突起に変わったか・・・
そりゃ～ 普通に考えれば何か不都合があったわけですよね・・・
４５度間隔の７突起・・・
ピックアップひとつなら、回転判別は突起の無い９０度の位置でするはず・・・
普通の間隔は４５度で、回転判別は９０度・・・ ２倍かぁ～
ん？？？ ２倍？？？
あああ！！！ そうかっ！ (☆。☆) キラーン!!
わかったＯ(≧▽≦)Ｏ ワーイ♪
え～っと、ここからはあくまで勝手な仮説ですのでお間違いなく(^^)b
まず、１回転の判断は突起が抜けてる９０度の間隔が来たときに、
おっ、これで１回転だなって判断するんですが、
通常間隔４５度で、判断間隔９０度、２倍ですね。
これは非常に判断しにくいのです(^^)b
等速で回転していれば何の問題もありませんが、急激に回転が変動すると
２倍程度では判別がつかなくなるんです。
まして９０度Ｖ型４気筒で、突起が無いのはフロントバンクの上死点後で、
ここはクランクスピードが一番速くなるところ。
ということは一定回転でさえ、その差は２倍無くなってしまいます。
ここで、オシロ波形をもう一度見てみると、
ピックアップ１とピックアップ２は１０度ズレてるから、信号は交互にきてますよね。
ケン パッ ケン パッ って感じで（笑
んで、突起の無いとこだけ ケン ケン パッ ってなってますよね♪
これを判断すれば、どんだけ急激に回転が変わっても判断できます(^^)b
ということは、後ろ側のピックアップコイルがメインのタイミングを決める役割で、
前側のピックアップコイルは、回転判別のためのサブ的な役割？！
ということになるのでは。
しかしこれはいかにも無駄な感じなので、当初の設計段階ではピックアップは１個だったんじゃないでしょうか。
なので後には１ピックアップ９突起になった・・・
９突起は通常間隔３０度で、判別間隔は１２０度で４倍あります。
プログラムの作り方にもよりますが、ＳＰ－ＴＤＣでは３．５倍以上無いと判別できないことがありました。
ちょうど４倍あるんで間違うことはなく、うまく考えてあるんだなぁって思いました。
ＶＦＲ７５０Ｒは、２倍では判別できなくてピックアップコイルをもう１個追加したんじゃないかと(^^ゞ
そう思って、画像を見てみると、
前側のピックアップは、すごく狭いところにあるし、ボルトの位置も等間隔じゃないから
あとから付けたように見えなくもない(^_^;)
という仮説にたどりつきました。
これは誰に確認したわけでもないので、本当に勝手な妄想です(^^ゞ
でも、このやり方ならＶＦＲ７５０Ｒがどんだけレスポンス良くても正確な回転判別ができますので
ＳＰ－ＴＤＣのプログラムはこれでいこうと思います♪
仮説は仮説でも、自分なりには納得できましたよ(*^_^*)
こんなふうに、出来上がったモノから設計した方がどんな考えで、何に苦労してたのか考えるのも
楽しいもんですよね♪
一見なんでこんな変なんだ？ と思っても、
それを批判するんじゃなくて、何があったんだろうって考えると
また違ったものが見えてきますよね(^^)b
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