0
何日ぶりのご無沙汰でしょうか (^^ゞ
頑張って働いておりますよ(^^)
さて今日のネタは、またまたタコメーターでございます。
今まで何度もＳＰ－ＴＤＣを付けるとタコメーターが動かない、ってことで色々対策してきました。
対策は、そのタコメーターに合わせた信号を出力するってことなんですが、
これがまたいろんな信号があるんです。
ネットで検索しようが何しようが、明確なことはどこにも書いてないので、
いつも自力研究です(^^ゞ
その結果、タコメーターは主に点火方式によって信号が違うってことまではわかってます。
だいたいフルトラ点火用、ＣＤＩ点火用、ＥＣＵからのタコメーター信号用と３つにわかれるようですね。
その他にも、クランク1回転に信号がいくつあるかってのもあるから、
そんなこんなで、タコメーターを流用しようとか、ＳＰ－ＴＤＣみたいに点火方式を変えてしまったりすると
まともにタコメーターが動かないわけですね(^^)b
まずCDI用のタコは、マイナス波形で動くってことでした。
これで解決！
と思いきや、ＫＲ－１はそれでも動かず、マイナス２倍電圧の－２２Ｖで動きました(^_^;)
だけど・・・
お客さんが実車に装着したら動かず、結局メーター側をお客さんが改造したそうです。
てことで、もうちょっとマイナス電圧を上げたほうがいいですよと、アドバイスいただきました(^_^;)
ＫＲ－１はお客さんが解決しちゃったんで、そのままにしてたんです。
今回、まえに紹介したＫＬＸ２５０のお客さんから追加注文を頂きまして
その中の仕様に、ノーマルタコメーターを動くようにしてほしいというのがあったんです。
ＫＬＸ２５０もＣＤＩからフルトラに変わったんで、ノーマルタコは動きません。
これは、お客さんがタケガワのメーターに交換して解決してました。
それで、今回仕様追加するついでにノーマルタコを動かそうってことになりまして(^^)
マイナス２倍で動くかな？！ ・・・・
と思ったら動かず・・・
んじゃマイナス３倍でどうだ(￣‥￣)=3 フン
でも動かず orz
ＫＬＸのサービスマニュアルを穴があくほど見ましたが、
タコメーターの点検っていうマニュアルの通りにやっても、
「・・・その場合はメーターアッシを交換」
にたどり着いてしまいます(^_^;)
もちろん、ノーマルのＫＬＸでは動くメーターなので壊れてはいません。
ところが、サービスマニュアルに書いてある点検方法は、どう見てもフルトラ用です。
らちがあかないので、カワサキのサポートセンターに電話して聞きました(^^)
結果は・・・
カワサキの名誉のために、ここでは詳しく書きません・・・ っていう結果です（笑
結局、ＣＤＩの点火波形とほぼ同じ電圧を出さないと、ＫＬＸのメーターは動かないっていう結論に達しました(>_<)
マイナス３倍や４倍はできても、マイナス１００Ｖ以上となると、ほんとにＣＤＩ点火回路を作るようなもんです。
なんかないかなぁ～ ・・・
フルトラの波形をひっくり返してみるか！
てことで、フルトラの波形をマイナスにひっくり返す回路を作って実験♪
見事♪ 動きました～Ｏ(≧▽≦)Ｏ ワーイ♪
でも 回転数が２倍 (ーー゛)
なんと、ノーマルのＫＬＸは毎回点火じゃなくて、律儀に２回転に１回の点火なのね(>_<)
ん～～～～～～ どうしよ～～～～～～
ん～～～～～～
ん～～～～～～
ん～～～～～～
・・・ みなさんご存じの、イグニッションコイル一次電圧の昇圧回路を応用すれば・・・ なんとかなるか？！
さっそくブレッドボードで回路を作ってみます♪
１２Ｖを～ 昇圧して～ そんでマイナスにひっくり返す・・・ と、
どうだ！
やったー♪ マイナス１００Ｖ超え Ｏ(≧▽≦)Ｏ ワーイ♪
１２Ｖ電圧から、マイナス１００Ｖ以上の信号ができました♪
これで動くか？
やったー！ 動いたＯ(≧▽≦)Ｏ ワーイ♪
左のブレッドボードが１２Ｖ→－１００Ｖの回路です♪
わりと少ない部品数でできたから、これならＳＰ－ＴＤＣに仕込めそうですね(^^)
ただ、電圧が高いんで、使ってる部品はほとんどＣＤＩ用です（笑
これでようやくＫＬＸのタコメーターもクリアできました。
ほとんどＣＤＩ点火波形を作ったようなもんだから、もう動かないメーターは無いでしょう(^_^;)
っていうか、ＫＬＸの追加仕様ってこれがメインじゃないんですよね(ーー゛)
やっとメインの仕様にとりかかれます(￣。￣)
なにがメインなのかは・・・ また今度の機会に(^^)
↓ポチッとヨロシクです(^^ゞ
