0
1ヶ月のご無沙汰です(^_^;)
さて今回は、RZ250Rのトラブルシュートと初期セッティングです♪
SP-TDCの仕様は、いつものフルトラ点火ではなくノーマルと同じCDI点火です。
点火性能はフルトラのほうが上ですが、確かにCDIの車両をフルトラにするのはちょっと難しいですね。
今回は取り付けが容易なようにCDIになってます。
それから、セッティングも出来るだけ簡単になるように回転数のみの２Ｄ進角マップになってます。
あとは、排気デバイスが無い車両にも対応できるようにＹＰＶＳコントローラーは別体としました。
ということで、取り付けがいつもＳＰ－ＴＤＣより簡単になってるんですが
お客さんのほうでなかなか動かないということでした(^_^;)
それで相談の結果、兵庫県からわざわざ新潟まで車体を持って来てくれるとのことでした。
それも・・・ 「んじゃ これから行きますね♪」
なんというフットワークの良さ(◎_◎;)
で、お借りした車体がこちら♪
なんともスペシャルな１台ですw((￣￣0￣￣))wワオッ!!
特徴的なＲＺだから、知ってる人にはどなたのＲＺかわかりますね(^^)
あんまりキレイで触るのにも気をつかいますが、動かない原因を探ってみましょう(^^)b
動かない原因はすぐにわかって、若干の配線間違いがありました。
なんだけど、メインハーネスまでスペシャルになってまして
このままでは後々問題が出るのは目に見えていたので、ちょっとお時間を頂いて修正することになりました。
とてもキレイなハーネスなんですが・・・
メインのぶっといハーネスに、エキサイタコイルとピックアップコイルの線も一緒に入っています。
ＴＺＲを見るとノーマルではエキサイタコイル、ピックアップコイルの配線は別になっています。
このままではたぶんノイズでＳＰ－ＴＤＣは動作しないでしょう。
なので、エキサイタコイル、ピックアップコイルの配線を別に引き直しました。
その他、主にハーネス関係を数カ所手直しさせてもらいました。
これでめでたくエンジンは始動しましたよ(^^)♪
さて、それでは初期セッティングです。
通常はセッティングまではお請けしないんですけど、２ｓｔは点火に関して全く無意味な神話が多いし
こちらでは原付しかセッティングしたことがないので、良い機会ですので初期セッティングを
やらせて頂きました。
久しぶりの２ｓｔなんで、若干びびり気味ですが(^^ゞ
まずノーマルＣＤＩで乗ってみました。
２ｓｔのドッカンパワーにびびりながら乗ってみましたが、意外にスムーズ (´▽｀) ホッ
確かにすごく速いんだけど、明確なパワーバンドがなくて４ｓｔみたいな感じでした。
さすがにこれだけカスタムしてあると、ノーマルＣＤＩの進角マップでは
想定しているパワーバンドがズレてしまって、点火がジャマしてるんでしょうね。
２ｓｔの進角マップは、パワーバンド前とパワーバンド中では全く意味が違うので
まずはパワーバンドをはっきり把握しないとマップを作れません。
そこで、ＹＰＶＳを常に全開にして、進角は全域ＢＴＤＣ１７に固定してパワーバンドを探します。
こんなことができるのもＳＰ－ＴＤＣの特徴ですね(^^)
要は７０年代の２ｓｔの排気ポートをカリカリにポート加工した状態ってことです。
この状態で乗ってみると・・・
アイドリングはするものの、５０００ｒｐｍ以下では発進することすらできません(>_<)
５０００ｒｐｍ以上をキープしつつ半クラでやっとスタートできる感じです。
５０００ｒｐｍでやっとクラッチつなげるけど、まぁ調子の悪いカブ程度です（笑
そっからだましだまし ６０００ｒｐｍ・・・ ７０００ｒｐｍ・・・
やっと加速できるかぁ！？
と思った８０００ｒｐｍ・・・ カブからいきなり７５０に変身 Σ(=∇=ノノヒィッッー!!
全く恐ろしい (￣▽￣;)!!
ということで、パワーバンドは８０００ｒｐｍからってことがわかりました(^_^;)
パワーバンドがわかったところでセッティングに入ります。
まずはアイドリング～パワーバンド前まで。
ここは４ｓｔと同じ考え方で、回転が上がるほど進角となります。
進角するほどトルクが増し回転上昇も速くなります。
具体的にはこのＲＺでは↓こんな感じでした。
アイドリング～１５００ｒｐｍ ＢＴＤＣ１７
２０００ｒｐｍでＢＴＤＣ２４
４０００ｒｐｍでＢＴＤＣ２６
その後７０００ｒｐｍまでＢＴＤＣ２６を維持。
ノーマルＣＤＩもほぼ同じで、アイドリングＢＴＤＣ１７、２０００ｒｐｍから進角しはじめ
４０００ｒｐｍでピークのＢＴＤＣ２７、その後６０００ｒｐｍあたりまで徐々に遅角でＢＴＤＣ２４くらいでした。
ＹＰＶＳは７０００ｒｐｍまでクローズで、７０００ｒｐｍから開けはじめ
８０００ｒｐｍで１００％オープンとしました。
ノーマルＣＤＩは６０００ｒｐｍあたりから開きはじめるので、
このＲＺはポート加工やチャンバーでパワーバンドがずいぶん高回転側に移動してるようです。
これでパワーバンドまではほぼノーマルと同等になりました。
次にパワーバンドのセッティングですが、ここは２ｓｔ特有の進角マップとなります。
焼き付き防止のために回転があがるにつれ遅角させるというのが定説ですが、
これがちょっと違います。
間違いではありませんが、パワーを出すには進角と思ってる方が多いみたいです。
実はパワーバンドでは進角させると全く回らなくなるんです。
概ね遅角方向でパワーが出てきます。
これは点火の意味が少し変わってきて、チャンバー効果を補助する役割が出てくるからなんです。
このＲＺでは、７０００ｒｐｍ＝ＢＴＤＣ２６から一気に遅角させて８０００ｒｐｍでＢＴＤＣ１５まで落としました。
とりあえずそれ以降はずっとＢＴＤＣ１５です。
本当は回転が上がれば徐々に遅角したほうがいいんですが、
その幅は０．２度とか０．３度の微妙な違いで変わってくるので今回は固定にしておきました。
ノーマルＣＤＩでも６０００ｒｐｍあたりから急激に遅角していて、ＢＴＤＣ１８くらいにはなってると思います。
で、これでどう変わるのか？
乗ってみるとかなりドッカンパワーになってるんですが、映像ではなかなか伝わらないですよね(^^ゞ
一応スマホで動画撮ってみました。
まずはノーマルです。
ノーマルでもかなり速いですが、２ｓｔらしからぬスムーズさです。
では次にＳＰ－ＴＤＣ装着。
衝撃映像ですのでご注意を(￣▽￣)
ＭＡＸパワーになった瞬間・・・ スマホが吹っ飛んでいきました (￣□||||!!ガーン
おれは身構えてたんで飛んでいきませんでしたが、スマホは耐えられなかったみたいです（笑
乗ってみるとその差は歴然なんだけど、映像ではよくわかりませんよね。
悪あがきで比較動画も作ってみましたよ♪
ちょっとですけど８０００ｒｐｍからの違いがわかるでしょうか。
左ノーマルＣＤＩ、右ＳＰ－ＴＤＣです。
映像ではこれしか違わないですけど、乗ってると恐怖です(^_^;)
ということで、大変お待たせいたしましたが
本日、兵庫からはるばる引き取りにいらっしゃいまして、めでたく納車となりました♪
とりあえずノーマルをちょっと超える程度にはなってます。
でもまだまだ初期セッティングですので、これでスタートラインですので
さらなるセッティングをお楽しみ頂ければと思います(^^)
↓ポチッとヨロシクです(^^ゞ
