0
またまたブログ放置が続いておりますが(^^ゞ
さて今回は、カワサキのＫＲ－１です♪
写真が物語ってますね・・・ こちらも随分お待たせしてしまいました(^_^;)
こちらは並列２気筒の２ｓｔ、パラレルツインってやつですね。
それほど特別な仕様ではないんですが、今までに無いことが盛り沢山になっちゃいました(^^ゞ
仕様は、点火をＣＤＩ点火からフルトラ点火に変更。
そんで、２ｓｔパラレルツイン特有の左右同時点火を、独立点火とします。
あと、カワサキの排気デバイスＫＩＰＳを、ＳＰ－ＴＤＣで直接制御します。
それからタコメーター信号出力ですね。
点火方式が変更になるし、同時点火から独立点火になるので、
たぶんタコメーターが動かないだろうってことで、オプションのオーダーを頂きました。
まずはピックアップ信号です。
ＫＲ－１のピックアップ＆ローターは、こんな感じです。
１ピックアップの２突起です。
突起はフライホイールにあって、ひとつが３０度の長さがあります。
これ、パラレルツインでは一般的なレイアウトなんですが、そこが問題なんです。
ピックアップ１個に対して、突起が１８０度の位置にふたつ・・・
なので、ピックアップ波形からはどっちが右か左か、わからないんですね。
ノーマルは同時点火なので、１８０度毎に両方とも点火するから これでもいいわけです。
つまり、上死点前でも下死点前でも点火しちゃうんですね。
ノーマルのピックアップ信号だけでは左右の区別ができないので、独立点火はできません。
なので、今までは赤外線ピックアップを使って、フライホイールにラインを塗装して
信号数を増やして、独立点火を実現してました。
でも今回は、ノーマルピックアップのままで独立点火をやってみました(^^)v
どうやって左右の判断をするかというと、バキュームセンサーを使います。
バキュームセンサーで左右どっちが吸気してるかを判断するわけです。
２ｓｔは負圧がかかりにくいという神話があるんで、やってなかったんですが、
えっちゃんのマッハとスバル３６０のおかげで、２ｓｔでも何ら問題なくバキューム値を
拾えることがわかったんで、今回はこれでいってみたいと思います。
こちらでテストするために、ローターを作りましたよ。
こんな感じで、対角に突起があります。
これだけだと、どっちが右か左かはわかんないわけです。
負圧がまだよく判断できないキック時は、ノーマルと同じく同時点火で、
判断ができたら独立点火に移行しますよ。
動画の最初のほうの突起に１・２と見えてるのが、両方の突起で点火してるわけです。
回転を上げると、２だけになりまして、独立点火になってるんですね。
こんな感じです(^^)
どうです？ 見えましたか？！
点火はこんな感じで、次にタコメーター信号出力です♪
これが前回の記事のように、なかなかクセモノでして(^_^;)
心配なので、念のためＫＲ－１のタコメーターをお借りしました。
ＫＲ－１もノーマルはＣＤＩ点火なんで、マイナス信号を出力してみました。
まずＴＺＲ２５０のメーターでテスト・・・
はい♪ ＯＫ♪
ではＫＲ－１のメーター・・・
ほら！ 動かない（笑
こんなもんなんですよね～(^_^;)
ほんとメーターによりけりなんですよ。
ＴＺＲ２５０のメーターは、マイナス１２Ｖの信号で動いたんですが、
ＫＲ－１はそれでは動かないようです。
最初から高い電圧にすりゃいいじゃん とお思いでしょうが、
それじゃフルトラなのに、タコメーターのためにＣＤＩ点火回路を内蔵しなきゃいけなくなります（笑
１２Ｖの電源があるから、マイナス１２Ｖは簡単だったんだけど・・・ どうしよう？？？
そこそこ簡単な電子部品でできるように、色々考えて・・・
こんな波形が出ました♪
計測レンジを超えちゃってますが、マイナス２２Ｖ出ました ＜o(￣^￣)o＞ エッヘン!!
これでどうだ！
やったぁ♪ 動いた ヾ(*￣▽￣)ノ
ちょっと部品点数が多くなっちゃいました(^^ゞ
でも、そんなスペースは基板にはないので、こうしてみましたよ。
必殺！ 空中配線！（笑
それを、新潟名物 笹だんご状態に♪
なんとか、タバコ１本分の太さに収まりました(^^)v
これだけで、＋１２Ｖパルス→－２２Ｖパルス変換器です♪
これでタコメーターもクリアしましたので、
今回最大の見せ場、排気デバイスにいってみましょう(^^)/
排気デバイスは、モーターで開閉してまして、ＳＰ－ＴＤＣでそのモーターを制御するわけです。
モーターは普通のＤＣモーターなんで、モータードライバＩＣっていうのを使えば簡単なんですが、
仕様に合うモータードライバＩＣが、なかなか入手困難です。
それに、たまたまお客さんのノーマルＣＤＩも、モータードライバＩＣが飛んでしまって
排気デバイスが動かなくなったとのことでした。
なので、今回は点火回路等と同じく、パワーＭＯＳ－ＦＥＴでモータードライバを作りました。
そのほうが部品の入手もしやすく、耐性も高いので壊れにくいし、万一壊れてもなんとでもなります♪
こんな感じのオプションボードになりました♪
インジェクションのオプションボードより一回り小さいくらいですけど、
結構でかくなっちゃいました(^^ゞ
インジェクション＆排気デバイスと言われると・・・ ちょっと困りますね（笑
そんで、セッティングソフトのほうはこうなりました。
ある回転数になったらオープンするだけでいいんですが、排気デバイス２Ｄマップにしてみました(^^)v
カワサキのKIPSは、排気をサブチャンバーに入れる方式なんで、
あまり意味が無いかもしれません。
でも、全く意味が無いのかもわかりません(^^)
ヤマハのＹＰＶＳだと、排気ポートの位置が変わるから、２Ｄマップだと面白いと思います♪
上のマップで動かした動画を取ってみました♪
ＫＲ－１の排気デバイスもお借りして、テストＯＫなんですが、
動作量が少なくてよくわからないんで、モーターはＴＺＲ２５０のものです。
最初、電源投入時にオープニングで開閉しますよ♪
どうです、ちゃんと指定回転で動くでしょ(^ー^)ノ
それから♪ それから♪
ＳＰ－ＴＤＣですから、こんなことも出来ちゃいますよ♪
コントローラーで排気デバイスの開閉ができるんです(^^)v
もちろん、走行中でも、停止中でもできますよ。
どんな効果が出るのか、こちらではチェックできませんが
かなり楽しみですね♪
さて、これでＫＲ－１のＳＰ－ＴＤＣもようやく完成です♪
大変長らくお待たせしましたが、近日発送できます(^^)
もう少々 お待ちくださいませm(__)m
↓ポチッとヨロシクです(^^ゞ
