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今日は、あつしさんのＲＤ４００用ＳＰ－ＴＤＣのチェックです(^^)
パソコンとＳＰ－ＴＤＣがうまく接続できないってことでお預かりしてました。
原因は、WindowsではよくあるＵＳＢドライバの認識失敗だったんで
パソコンの再セットアップでＯＫでした♪
あとは、ＳＰ－ＴＤＣの基板を少し手直ししたのと
折角なんで、プログラムを最新のものに入れ替えました。
あつしさんのは赤外線ピックアップなんで、プログラムを入れ替える必要はないんですが
念のためです(^^ゞ
てことで、最終確認のくるくる３号チェーック！ ←(・_・┐)))チェック中(((┌・_・)→
これまた折角なんで、想像ですけどこんな感じかなって点火マップを入れてチェックしました♪
これが２ｓｔの進角マップです♪
ＲＤ４００はＢＴＤＣ１８．５度の固定進角ってことだったので、
こんな感じがいいかなぁ～っていうマップです。
実車につけてみないと、本当のところはわかりませんが（笑
これはとりあえずわかりやすく２Ｄマップにしました。
４ｓｔとは全然違うんですよね。
まず1000ｒｐｍ～2000ｒｐｍは、ＢＴＤＣ２０→ＢＴＤＣ１６と遅角させてます。
これは４ｓｔと同じくアイドリングを安定させるためですね。
こうすると1000ｒｐｍ～2000ｒｐｍのどっかでアイドリングが安定するんですよ。
2000ｒｐｍ～5000ｒｐｍは、ＢＴＤＣ16→ＢＴＤＣ26と山なりに進角です。
RD400のパワーバンドがどこからかわかんないですけど、5000ｒｐｍ～6000ｒｐｍあたりかなぁって想定で
ようするにパワーバンド前ってことです。
ここも４ｓｔと同じ考え方で、徐々に進角です。
実際、ある程度進角させないとパワーバンドまで持ち上げることができません。
5000ｒｐｍ～6000ｒｐｍは、このあたりからパワーバンドが始まるってつもりです。
ここが２ｓｔ特有で、ＢＴＤＣ２６からＢＴＤＣ１５と急激に遅角させるんです。
これはパワーバンド前とパワーバンドに入ってからの進角の意味が変わるからなんですね。
ノーマルがＢＴＤＣ１８．５度の固定進角に対して、ＢＴＤＣ２６まで進角させたままだと
たぶんパワーバンドに入ったとたん、モ～～～って廻らなくなります。
そこで遅角させると急にカーーーンって吹け上がるんですよ。
これは、パワーバンド前はほとんどチャンバーの効果が無いから
４ｓｔと同じく一番効率がいい位置に最大爆発をもってくるんですけど、
パワーバンドに入ったら点火の意味合いが少しかわります。
チャンバーの効果が出始めるんで、効率の良い位置に最大爆発をもってくるより
排気の初速を点火タイミングでコントロールする感じです。
そのほうがチャンバー効果がよくなって、充填効率があがる・・・ んじゃないかな(^^ゞ
なので、6000ｒｐｍ以上は４ｓｔでは考えられないくらいの遅角になるんです。
たぶん排気ポートが開く直前に最大爆発をもってくる感じです。
実際乗ってみると、遅角させていくと急に排気音が大きくなるところがあって
その一歩手前って感じが一番パワーがあるみたいです。
排気の初速が最大になって、チャンバーの効果が出やすくなるんじゃないでしょうか。
それと、燃焼ガスが一番高温になる前に排気することで焼き付き防止にもなりますね。
２ｓｔの進角って、だいたいこんな感じじゃないかなぁ～ って思います(^^)
なので、固定進角の値はパワーバンド前でも回転を上げれて
パワーバンド中もそれなりにパワーが出るっていう妥協値みたいな感じです。
実際、もとからデジタル進角のＴＺＲ５０とかを固定進角にすると
進角させなきゃパワーバンドまであがらないけど、パワーバンドに入ったら廻らない。
遅角させるとパワーバンドから落としただけでエンストってなります。
固定進角の２ｓｔをデジタル進角にすると、パワーバンド前でもそれなりに走って
もちろんパワーバンド中は元気いっぱい♪
それにパワーバンドも少し広がります。
・・・といっても、おれ、原付２ｓｔでしか体感したことないんですけどね（笑
ＲＤ４００がどんなことになるか、さっぱり見当つきませんけど
すごいことになるんだ♪ って思いながら、一生懸命チェックしましたよ(^^)
くるくる３号での机上テストは全てＯＫだったんで、
あとはあつしさんにお任せです♪
あつしさん、ヨロシクっす(^^)
