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Ｓ藤さんのディスチャージポンプ式インジェクションの実験です♪
の、前に・・・ 記事の訂正とお詫び(^_^;)
っていうかですね、前回の記事でＳ藤さんが実験用に送ってくれたアドレス125の
スロットルボディが、本人１２５って言ってるけどどう見ても５０だろ がっはっは（笑
と書いたんですけどね。
そしたらＳ藤さん、そんなことねぇだろ！ １２５だよ(〃 ・・)ノ と。
でも、ちっちぇ～よ？！
そんなことを言ってましたら・・・
Ｓ藤さん 「アドレス１２５のスロットルボディ、もう一個買ってここにあんだけどさぁ(ーー;)」
えっ、え～～～～ なんでもう一個買ったの？
Ｓ藤さん 「だって５０だっていうからさ(-。-)y-゜゜゜」
それ確認するためだけに・・・ 買ったんすか？？？
お金持ちって・・・
お金持ちって・・・
恐ろしい(((=_=)))ブルブル
Ｓ藤さん 「エアクリ側の内径いくつ？」
え～っと～ ４０ミリっす(´・ω・｀)
Ｓ藤さん 「１２５じゃん！！！」
ごめんちゃい ですm(__)m
やっぱり、おっしゃるとおり１２５用だった模様です。
訂正してお詫び申し上げます（笑
さて( ￣３￣)～♪
今日は、動作実験してみました♪
燃ポンがいらないので、燃料ホースとＥＣＵつなぐだけで殺風景です（笑
ＥＣＵはＸＳのを使ってます。
このＥＣＵは、インジェクタのテストモードってのを仕込んであるんで便利です(^^)
インジェクタの抵抗値は１．３オーム、もちろん低抵抗タイプですね。
ＸＳのは２．４オームなので、約１オーム少ないです。
なので、配線途中に外付け１オームつけて実験しました。
ディスチャージポンプ式（DCP式）といっても、インジェクタには違いませんからこれで動く・・・はず。
スイッチＯＮ！
ピュッ ピュッ ピュッ ピュッ ピュッ ピュッ ピュッ
お～ ほんとに燃ポンなくても出ました♪
・・・・・
あれ？
なに？ このけむり・・・
おーーーー！
ＸＳのＥＣＵがぁーーー！
燃えてる orz
インジェクタの外付け抵抗付近から煙が出ました(^_^;)
ハンダと配線がちょびっと溶けちゃった（汗
被害はそれだけで、大事にはいたりませんでしたけど・・・ ふぅ～（汗
困ったな、やっぱインジェクタが変わると違うもんですね（笑
さて、どうしましょうかね？！
インジェクタの抵抗値が少ないんだから、外付け抵抗値を増やせばいいんだろうけど
そうすると、抵抗で無駄に電気使っちゃいますよね。
DCP式はもともと省電力なんだから、そんな外付け抵抗で電気消費するわけないし(ーー;)
ん～ 困ったな、どんな回路にしたらいいんだろう？
定電流回路？！ そんなめんどくせぇことするかな？ ちがうよな？！
１２Ｖ駆動じゃない？！ そんなはずもないだろうし・・・
インジェクタの定格とか、サッパリわからずやってますから、まぁ、最初はこんなもんなわけですけど(^^ゞ
どっかに資料ないかなぁ～
探してこよっと♪
