とっても良いもの頂きました♪

いや～　たまにゃ良いことあるもんです(^^)

前回、濃すぎる原因を調べたとき、どうもインジェクタをＯＮ／ＯＦＦする回路に問題があるようで
調べていったら保護回路のフリーホイールダイオードが悪さしてるようでした。

っていう記事の中で、純正のＥＣＵ回路見てみたなぁと書いたのを見て、
なんとＬＥＸさんがＥＣＵを送ってくださいました！

Ｚ１１００ＧＰのＥＣＵと、その他おまけつきです♪

ものすごく感謝です！　ＬＥＸさん、ありがとうございますm(__)m

早速あけてみました。
これが、Ｚ１１００ＧＰのＥＣＵですね。

で、でかい（汗

おれが作ったＥＣＵと比べると、こんなに違います。

いきなりフタ開けちゃいましたけど(^^ゞ

機能が違うので単純には比べられないですけど、純正ＥＣＵの中央当りにＩＣがいっぱいありますが
型番で調べたら、このＩＣ全ての機能がＰＩＣひとつに入ってるようです。

電子部品の進歩はすごいので、こんなにいっぱいのＩＣが今はたったひとつのＰＩＣに
なっちゃうんですね。

これで、純正ＥＣＵはどうなってるのか調べることができます♪
ほんと、ありがたいことです(^^)

これだけでも　ありがたいのに、さらにおまけが・・・

なんとスロットルボディまで頂きました！

おまけのほうが嬉しいかもしれない(^_^;）

やったぁー＼(^o^)／
こんどは何をインジェクション化しようかなo(^^o)(o^^)o

このスロットルボディは使うときまで大事にとっておいて、
ＥＣＵの回路をちょっと見てみました。

なにを見たいかっつーと、インジェクタを動かす回路にフリーホイールダイオードが
ついてんのかどうかです。

こういう回路には保護のためにフリーホイールダイオードをつけるのが基本中の基本らしいのですが
つけるとうまくないのです。

実際に今はフリーホイールダイオードを取っちゃって、まともに動いてるからいいと思うんだけど
みなさん付けたほうがいいんじゃないのってことなので(^^ゞ

フリーホイールダイオードが無いと、ほぼ噴射時間に比例して噴射量が変わってくれます。
だけど、フリーホイールダイオードをつけちゃうと３ミリ秒以上長く噴射するようになりました。
しかも、噴射時間を変えても噴射量は比例しなくなります。

１０ミリ秒以上の噴射時間ならそれなりに比例するけど、それ以下だとうまく比例せず
噴射時間変えても３～４ミリ秒くらい噴射するか、全く出なくなるかになっちゃいました。

そんで、純正ＥＣＵはどうなってんのか見てみたかったんです。

配線図も回路図も無いから、おれの頭でははっきり解析できませんが
たぶん、これがインジェクタをＯＮ/ＯＦＦする回路ではないかと思われます。

パワートランジスタとダーリントントランジスタではないかと思います。

だけど、ふたつしかありませんね。
Ｚ１１００ＧＰは、このＥＣＵの他にイグナイターもあるのかな？

そうだとしても、なんで違うトランジスタなんだろう？

イグナイターもこのＥＣＵにあるとしたら、点火１回路、インジェクタ１回路しか無いって
ことになっちゃいます。
それで４気等が動くのか？！

でも、この他にはパワートランジスタらしきものは見当たりません。
で、ここにフリーホイールダイオードはあるのかってことなんですけど・・・

やっぱり無いようです♪
点火回路であれば無いのは当然。
でも、どちらのトランジスタにもフリーホイールダイオードらしきものは付いてないようです。

小さいほうのトランジスタだけ、ネットでデータシートが見つかりました。
規格をみてみると耐圧が１２０Ｖのようです。

１２０Ｖでは点火回路にしては足りないので、たぶんこれがインジェクタ用のパワートランジスタ
じゃないかと思います。

てことは、やっぱり逆起電力をフリーホイールダイオードで押さえ込むのではなく
点火回路と同じく、高耐圧のパワートランジスタを使ってるようですね。

やっぱり思ったとおり、フリーホイールダイオードを入れてしまうと
細かい制御はできなくなるってことだ(^^)b

今回、自作したＥＣＵではインジェクタの回路には耐圧２００ＶのパワーＭＯＳ－ＦＥＴを
使ってるから十分ということになりますね。
おし！　純正ＥＣＵと同じなら問題ありません！　このままいきましょう♪

でも、回路の解析が間違ってたら意味ないですが(^^ゞ

回路が見れたのはいいんですが・・・
おまけのスロットルボディが気になってしかたありません（笑

どこに付けよっかなぁ～♪