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今まで何台も作ったＳＰ－ＴＤＣですけど、
まだまだセミオーダー状態なので、なかなかインプレをもらえるところまでいったバイクは少ないです(^^ゞ
九州代理店のなぜＦさんのとこでは、既に８台も稼動してますけど（笑
そんななか、ＳＲＸ６００にＳＰ－ＴＤＣを装着したハナちゃんさんからインプレを頂きましたヾ(＠⌒▽⌒＠)ノワーイ!
このＳＲＸのＳＰ－ＴＤＣもまだ完全な状態ではなく、高回転で失火がある状態です。
だけど、十分走行可能な状態だし、お友達の同系ＳＲＸにＳＰ－ＴＤＣを装着すると失火は起きないって
状態らしく、今回インプレをお願いしたら快く書いてくださいました(^^)
まずは、ＳＲＸ画像とともに ご本人のインプレをどうぞ♪
ＳＰ－ＴＤＣ３．０を取り付けてみて
自分のバイクは
ＹＡＭＡＨＡ ＳＲＸ６００ ハイカム 社外マフラー ＦＣＲキャブレター
ボアアップ ウオタニＳＰⅡ 等 一通りの改造です。
ＹＡＭＡＨＡ ＳＲＸ６００ ハイカム 社外マフラー ＦＣＲキャブレター
ボアアップ ウオタニＳＰⅡ 等 一通りの改造です。
ＳＰ－ＴＤＣ３．０を取り付けるきっかけ
何といってもＦＣＲキャブレターの、セッティングの延長と考え装着を決意しました。
社外キャブレターの装着されている方は分ると思いますが、
低速域から高速域まで気持ちよく吹け上がる、あの感じは何とも言えないものですよね。
しかし社外キャブレターの気難しさも一度は経験されているのではないでしょうか？。
例えば、車を追い越そうとしてアクセルを急開させると、一息ついて加速を始めるとか。
夏は良いが冬になると、マフラーの中でパンパンと音が出始めるとか？
そこで登場するのが、ＳＰ－ＴＤＣです。
車を追いこす時に急開しても勿論回転がついてきます。（怖いくらいの加速になりました）
季節が変わっても大きく変動がありません。
（自分の思った点火時期に変える事ができるのがうれしい）
バキュームセンサーを取り付けるとどうなるか？
それは ＳＰ－ＴＤＣが３Ｄで動くようになる。
２Ｄで動かしていた時も動きは良かったのですが、３Ｄになると激変です。
３Ｄになった事で一番驚いたのが、始動性が良い事です。
社外キャブレターを取り付けた事がある人は分ると思いますが、朝一番の始動時は気を使いますよね？
でも、ＳＰ－ＴＤＣにバキュームセンサーを取り付けると、驚くほど安定していて
たまにアイドリング中に止まったりしていたのが皆無になりました。
これはＳＰ－ＴＤＣとバキュームセンサーがやり取りしているからなのでしょう。
ウオタニＳＰⅡも取り付けていましたが、ハッキリ言ってこれも２Ｄです。
変化は確かにありますがＳＰ－ＴＤＣの３Ｄには勿論かないませんよ。
こんな悪戯してみました。
ＦＣＲキャブレターを取り付けていますが、朝１番の始動時直後にアクセルを、
アイドリング回転１１００ＲＰＭくらいから急開させてみると、驚く事に回転がアクセルにリニアについてきます。
これには正直驚きました。
社外キャブレターを装着していると、急開すると回転がついてこなかったり、
ひどい場合はストール後エンジン停止なんて事になりますよね。
これが一切ありません。
本当はエンジン始動直後にアクセル急開はしたくないのですが、
ＳＰ－ＴＤＣの性能を確かめるのに必要と思いやってみました。
この事から。
ＳＰ－ＴＤＣにバキュームセンサーを取り付けると、
アクセルの開度はもとより下り坂、登り坂等のアクセルの開度に伴う、
エンジンの要求する点火時期に都合よく合わせられていると思われます。
こんな妄想が沸いてきました。
もしかすると、ＳＲＸのマフラーのみ社外品で、
他ノーマルでＳＰ－ＴＤＣを取り付けてセッティングを出すと面白いかもしれませんね？。
自分はキャブレターのセッティングの延長と思っていましたが
乗れば乗るほど、ＳＰ－ＴＤＣの良さが出てきてキャブレターの存在が薄く感じられました。
乗れば乗るほど、ＳＰ－ＴＤＣの良さが出てきてキャブレターの存在が薄く感じられました。
いやぁ♪ 嬉しいですね～(＃⌒∇⌒＃)ゞ
今はまだ実車テストを繰り返してるような状態なので、
不具合の報告はものすごく多いんですけど、良くなったっていうお話は少ないのが現状なんですね(^^ゞ
そんななか、こういうインプレは作ってる者としてほんと嬉しいです♪
点火チューニングなんてほとんどできないのが現状で、その効果をわかる人なんて
少ないと思うんですね。
でも実際の点火チューニングは、ハナちゃんさんがおっしゃるとおりキャブセッティング以上のものが
あるんですよね(^^)
特に３Ｄ進角となると、ほんと激変です。
これは進角制御がかなり誤解されてるところで、そのせいでうまくいかず
点火チューニングはあまり効果がないと言われるところだと思います。
よく聞くのが、
・進角させたほうがパワーが出る
・２ｓｔは高回転になるにしたがって遅角させるもの
でもこれは全く違うんです。
燃調も濃くすればするほどパワーが出るってもんじゃないですよね。
ベストな燃調ってのがあるわけで、それは点火も同じでベストな点火タイミングってのがあるわけです。
進角っていうのは、ご存知のとおり混合気が燃えるのに時間がかかるから
その分早めに火をつけるってことですよね。
この燃える時間が、混合気の濃さと圧縮圧力によって変化するんです。
それをうまく補正するように進角制御すると、ビックリするほどバイクが変わるんですよ♪
燃える時間がどう変化するのかが、また誤解のあるところでして。
そりゃそうですよね、点火制御なんて実際にやったことがある人のほうが少ないんですから（笑
混合気が濃いほど燃焼速度は速くなります。
てことは、最大爆発に達するまでの時間が短いわけですから、
点火タイミングは遅くていいわけです。
遅角ですね。
逆に薄いと燃焼速度は遅くなる、てことは進角です。
圧縮圧力は高くなるほど燃焼速度が速くなるので・・・ 遅角です。
ノッキングなんかは、急にアクセルを開ける → 大量に混合気がシリンダーに入る
ということは圧力が高くなるわけです。
そうすると燃焼速度が速くなって、同じ点火タイミングだと速く最大爆発に達してしまい
異常な圧力となってノッキングが発生するんですね。
ここらへんを頭にいれながら３Ｄマップを組んでいくと、バイクが別物になってくるんですね(^^)
ハナちゃんさんは３Ｄマップがうまくいってるから、アクセル急開でもストールすることなく
回転がついていくんだと思います♪
これからの季節、キャブセッティングが変わっていくでしょうから
点火マップのセッティングも楽しみですね(^^)
このＳＲＸ６００は、このあとインジェクションも装着予定です♪
どんな感じになるか、ほんと楽しみです♪
