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土曜日のお話ですが、またまたＳＰ－ＴＤＣの出荷でございました(^^)
３台だったんですけど、なかなかのツワモノ揃いでして r(^^;)ポリポリ
まず１台は、カタナの２５０。
こりゃ以前にやってるんで楽勝♪・・・ と思いきや、
以前カタナ２５０／４００を作ったときはＳＰ－ＴＤＣ３．０でした。
Ｖ１２０ではお初となります。
３．０からＶ１２０では、表立っては同じ仕様ですけど中身はだいぶ違います(^_^;)
しかもカタナのピックアップローターは曲者で、
１・４番と２．３番のタイミングが微妙にズレるんで、
それぞれ独立の補正が必要なんですね。
てことで、対応車種だからと甘く見てたら結構大変でした(^^ゞ
そんで２台目は、ＳＰ－ＴＤＣ最大気筒数の６気筒です♪
同時点火ですから３気筒も６気筒も同じなんですけど、
プログラムは微妙に違うんですよね。
車種はといいますと、Ｓ３０のフェアレディＺ♪
おお～ Ｌ型６気筒だね(^^)b
と思うでしょ(￣∀￣*)イヒッ
違うんですね～
ゼットはゼットでも、なんとＺ４３２！w(￣▽￣;)wワオッ!!
ＤＯＨＣのゼットです♪
見たことも無いです（笑
６気筒ともなると、プログラム作ってても頭がオーバーヒート気味です(^_^;)
ローターはデスビ設置の赤外線をご希望でした。
今回、赤外線センサーはルーメニションのセンサー♪
同じ赤外線でも、波形の特性が全然違いました。
お客さんからセンサー毎お借りできたんで、テストもバッチリです♪
最後の１台は・・・
そろそろ大御所？！（笑 の、ＢＳＦさんとこのZ750GPです(^^)
これまたSP-TDCでは過去最大制御点数！
４気筒同時点火と、完全独立シーケンシャル噴射のインジェクション！
SP-TDCの基板はこんなことになりました♪
MOS-FETがいっぱいの二階建てです(^▽^)/
これのプログラムは、さすがに頭がピーです（笑
ここで１・４番を点火して・・・
一方そのころ３番の噴射をはじめ・・・
なんていってるころの燃ポンは・・・
あっちこっちのスイッチをON・OFFで、まるで千手観音状態（笑
さすがにもう頭の中だけでは追いつきません(^_^;)
ケースに収めるとこんな感じ♪
いつもはケースがデカイだの何だの言われるSP-TDCですが、
同時点火＆シーケンシャル制御インジェクションのECUとなると
かな～りコンパクトですよ(^^)b
低コストでお届けできるように、最大ここまで拡張できるように設計してるんです。
なので、点火だけのモデルだと確かにスカスカで、
もうちょっとコンパクトにできないのかって思いますよね(^^ゞ
ここまでの拡張性を持たせてるってことで、デカイのはご勘弁くださいね（笑
ということで、土曜日の出荷は
一番難しいローターのカタナ２５０、
最大気筒数のＺ４３２、
最大制御点数のＺ７５０ＧＰ、
の、３本でした(^▽^)/
さすがに頭が爆発気味です（笑
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