0
今日は、昨日あがってきたＳＰ－ＴＤＣ Ｖ１２０基板の動作チェックをしてみました(^^)b
基板自体は、かなりの品質管理で製作して頂いてるんで完璧な状態ですが
回路・パターン設計はこちらでやったことなので、
実際、問題なく動くかどうかはドキドキもんです（笑
基板むきだしだけど、チェックのために１台組んでみました♪
もうこれでＣＤＩやイグナイターと比べられることはないでしょう(^^)b
だいぶＥＣＵの風格になりましたよ♪
組み立てで一番不評だった１２Ｖリレーも改善しました。
基板中央の奥にある立ってる黒い四角いのが１２Ｖリレーです。
今回からは車載用になりまして、サイズもかなりちっちゃくなりました。
なので基板に直付けです♪
今までのはでかかったんで、こんなふうに横に寝かせてました。
そのため、スズメッキ線で接続だったんですけど、これが不評でして(^^ゞ
ん～ すでにＳＰ－ＴＤＣ３．０の基板が見劣りしますねぇ(^_^;)
あと、今まで点火２回路だったんで４気筒までの対応で、
３気筒・６気筒は拡張ボードで対応してたんですが、
今回からは３回路まで装備しました ＜o(￣^￣)o＞ エッヘン!!
なので、３気筒・６気筒でも同じ基板で対応できます♪
さらにこの点火３回路のうち２回路は
インジェクタ駆動回路、燃料ポンプ駆動回路にもなるように設計しましたよ(^^♪
なので、単気筒の点火＋通常インジェクタ＋燃料ポンプなら
この１枚の基板だけで対応です♪
それから両面パターン基板になったんで
ＭＯＳ－ＦＥＴがのっかるところがピカピカしてるでしょ(^^)b
これは今でも十分すぎる容量のＭＯＳ－ＦＥＴを使ってるんで、それほど発熱しませんけど
さらに安心の放熱用のパターンにしました♪
そんで一番不評だったハンダ付け(^^ゞ
これは基板表面が緑色のレジストっていうのでコーティングされてるんで
コーティングされてるところにハンダは付きません。
なので、となりのパターンとくっついてしまうことは皆無です♪
ハンダ付けは、スルーホールっていう部品を刺す穴の中まで銅箔が入ってるんで
今までより少し熱の伝わりがゆっくりです。
おれとしては、ちょっとハンダ付けし難いなぁ～ って思うんですけど
ハンダごてを当ててる時間が長いので、初めての方には楽かもしれません。
実際、手直しで戻ってくる基板のほとんどは熱のかけすぎだったので
こちらの基板のほうがハンダ付けしやすいかもしれませんね(^^)
そんなこんなで、結局 作りやすさも考慮した設計となっております（笑
製作キットにするには、組み立て用の資料とかサポートとかの問題もあるんで
今のところ完成品のつもりですが、基板はそう簡単に変更できないので
一応、そこら辺も考えたつもりです(^^ゞ
さて、そんじゃドキドキの動作チェックです♪
さぁ どうだ！ …o(;-_-;)oドキドキ♪
えっ？？？ ２番の点火回路が動かない (( アタフタ o(￣▽￣;)三(;￣▽￣)o アタフタ ))
マジか～ パターン設計間違ったかぁ orz
と思ったら、おれの組み立てミスでした (;^_^A アセアセ・・・
２番、３番の点火回路はインジェクタ、燃ポン駆動回路にもなるようにしたのに
自分でそれを忘れて今まで通りに組んでました（笑
あ～ビックリした(;^_^A アセアセ・・・
修正したらイッパツＯＫ(*￣∇￣)/
え？！ これイッパツＯＫっていわない？！（笑
基板各部の動作チェックＯＫです Ｏ(≧▽≦)Ｏ ワーイ♪
とりあえず最大の難関クリアですね(^^)
次は本体ケース、コントローラーです。
そう♪ ＳＰ－ＴＤＣ Ｖ１２０はケースもコントローラーも変わるんですよ(^^)b
もうちょっとだ！
頑張るぞぉー(￣0￣)/ オォー!!
↓ポチッとヨロシクです(^^ゞ
