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続々と新車種対応中です(^^)b
実車テストをお願いしてましたなぜＦさんのＣＢと、ＩＴＯさんのカタナ。
なぜＦさんのほうは１ピックアップ９突起タイプ、２ピックアップタイプ、ともにＯＫ頂きました(^^)♪
ＩＴＯさんのカタナは概ねＯＫ(^^ゞ
ＩＴＯさんのほうは、まだちょっと不具合っぽいのがあるんですが
他にお待たせしているＳＰ－ＴＤＣが多数あるので、次に進みましょう(^^ゞ
あたらしい車種をやってると、必ず発見があるんでフィードバックもできるし
そのほうが早く原因がわかったりもしますので♪
で、今度のＳＰ－ＴＤＣはＮＳ４００Ｒです(^^)
２ｓｔのＬ型？３気筒ですね。
２番シリンダーと１・３番シリンダーが９０度間隔で爆発するっていう、今までとはちょっと違う感じです。
１番と３番は同時爆発だそうです。
２ｓｔといえばＣＤＩのところ、あえてのフルトラ仕様です。
だって、ＣＤＩの全盛は９０年代、２ｓｔの全盛も９０年代。
そんで２ｓｔはほとんど生産されなくなっちゃいました。
２ｓｔが消えるのとほぼ同時期に、全盛だったＣＤＩもミニバイクだけになって
ほとんどがフルトラに変わりました。
ということで、２ｓｔはフルトラを知らずにいなくなってしまったわけですね。
２ｓｔにＣＤＩは最適っていうのが定説ですが、どうも本当にそうか？ って思うわけです。
ＳＰ－ＴＤＣを作ってて、ＣＤＩのほうが良いっていうメリットがあまり感じられないんですよ。
なのでオーナーさんに無理いって、ＮＳ４００Ｒはフルトラ仕様にしていただきました(^^ゞ
さて♪ 回路はもう出来上がってるんで、プログラムを作っていきます♪
今回のポイントは、９０度間隔の点火ってことです(^^)b
今までは単気筒か２気筒、４気筒の１８０度クランクだったんで
９０度っていうのは初めてです。
年代がカタナよりも もうちょっと前になるんで多突起１ピックアップではなく
２ピックアップですね。
右のピックアップが２番シリンダー用で、上が１番３番シリンダーようです。
ほんとに９０度ですね、あたりまえか（笑
いつものように、こういう画像とオシロ波形からプログラムを作りますよ(^^)
プログラムの完成度もだんだん上がってますので、新車種対応も楽になってきました♪
最大のネックは、実車テストがこちらでは出来ないってことです(^_^;)
なので、毎度なんとかこんなのを作ってテストしてますよ。
ボール盤に擬似ピックアップローターを作ってテストしてます（笑
ピックアップを９０度の位置に設置して、突起は実車と同じ３２度になるように作りました。
この３２度っていう数値、一見中途半端みたいですが
プログラムを作るにはとっても都合が良い数値なのです(^^)
さすがホンダですね、考えてあります♪
そんでテストしてみたんですが・・・
どうも点火タイミングが回転数によって変動してしまいました。
ピックアップコイルですから、多少は変動してしまうんですが、ちょっと変動量が多すぎます。
これはＩＴＯさんのカタナも回転数での変動量が多きかったんで、同じ原因なんでしょう(^^)b
ちょうどいい♪
詳しく調べてみましょう♪
まず、全くの無制御で点火してみて、信号とピックアップローターの位置関係を調べてみます。
上がピックアップ波形で、下がタイミングライトが光ってるところです。
プラス波形の立ち上がりでタイミングライトが光ってるんですね。
この状態を現物で見ると・・・
突起の角がうっすら見えるの、わかります？
角がピックアップのほぼセンターにありますね。
この位置がプラス波形の立ち上がりになってるようです。
あ～ なるほど～～～
立ち上がりは、突起がピックアップに差し掛かる前になると思ってたんですが
間違いだったようですね(^_^;)
考え方がちょっと間違っていたようです。
回転数を変えながら実験してみまして、
どこが回転数に応じて変化して、どこがあまり変わらないのかが見えてきました(^^)b
この現象はカタナにもあてはまりますので、やっぱり同じ原因のようですね。
なぜＦさんのＣＢだけが、これにはあてはまらないようです。
だからＣＢが一足先にＯＫが出たんですね。
さぁ♪ これでまたひとつ、ピックアップ波形の謎が理解できたんで
さらにプログラム作りが確実なものになりますね(^ー^)ノ
よし！
これでNS400R用とカタナ用を変更してみます(・_・ゞ-☆
