ひらちゃんＹＢ　ポート加工３とロータリーディスクバルブ加工

ポート加工３とロータリーディスクバルブ加工

2008/05/26

話は前後しますが、当初、連休中にデジタルＣＤＩをつけるつもりだったけど
ひらちゃん、どうしてもＦＳ－１のシリンダーをつけたいらしい　（汗
でもＦＳ－１のシリンダーってそうそう無い！　んで、結局ＹＢのノーマルシリンダーをもう1個買ってカリカリチューンにすることに・・・

ポート加工だけなら間に合うか・・・と思ったのが失敗(>_<)
シリンダーはできたが肝心のデジタルＣＤＩができなかった　orz
しかも組み付けを本人と友達にまかせたら、やつら適当につけたもんだから　（汗
セッティングも満足にやらず、てことは、大した効果も無く・・・

あ゛～　おれの段取りが甘かった　orz
も～　高校生はなんでもポンづけで効果あると思ってるから(^_^;)　さらに　めんどくさがるし～。

たまりかねて　「全部やってやるから　おれに貸せ！」　　あ～あ、云っちゃったよ(^_^;)

ということで、整備・セッティング全般やってやると豪語してしまいました(^^ゞ

これがひで～のなんのって、
左ウィンカー点かねぇし～
ウィンカーレンズ4個ともネジがバカになってとまってねぇし～
ストップランプ点かねぇし～
負圧コックのホース切れててエア吸いまくってるし～
ハンドルとステップ曲がってるし～

デジタルＣＤＩどころじゃねぇじゃん(>_<)　走るの超危険なんですけど～

まぁ、出るわ出るわ　不良箇所。
全部直したけど、そんなの載せてもつまんないから、今回はそのなかでのメイン作業　ポート加工とロータリーディスクバルブ加工です。

ポート加工３！。

ポート加工といっても、掃気ポート削れるような道具は無い
ので、恒例の排気ポート加工です。

今回は別のシリンダーをひらちゃんが買ったので失敗しても
ＯＫモードでけずります。

今回はシリンダーの内側に紙を貼って、石刷り？魚拓？
をとりました。

これがノーマルシリンダの魚拓？ポート拓？です。

真ん中のでかいのが排気ポート。
左右対称にすらなってないんですね。

今回は上に２ミリ、左右に２ミリ、合計４ミリ広げます。

そんなに削って大丈夫か(@_@)

ちょうど、ひらちゃんの友達のNS50Fも一緒に作業したんで
NS50Fのポート位置も参考にしました。

NSはくらべものにならないようなポート位置なんで
こんくらい削っても大丈夫でしょう。

型紙を貼り付けて、これに合わせて削ります。

前回は上、左右とも１ミリだったから　
今回は結構大胆です。

ポート上面もほぼ一直線でドッカンパワー狙い。

連休最終日にYB-1とNS50Fの作業です。

おれはほぼNS50Fの作業で、YBはひらちゃんと結構詳しい
友達で組み付けです。

ところが、さすが高校生、シリンダーつけただけで

「こんなもんでいいっすかぁ」

おいおい、ちゃんとセッティングしろよ(｀з´)

「えぇ、やるんすかぁ」

当たり前だろ！　おいおい、どこ行くんだ？！
工具ぐらい片付けてけぇ～　・・・帰っちゃった　orz

そんな感じだから、ポート加工３の効果は・・・
ほとんど変わってないです（汗

もう限度こえてんのかな？！
一回目のポート加工と全然かわらないや(^^ゞ

ロータリーディスクバルブ加工！。

もう排気ポートだけじゃ無理かぁ。

ならば禁断のロータリーディスクバルブ加工だ！
って、なにが禁断？

だいたい　どう加工すりゃいいのかもわからん。

とりあえず、ロータリーディスクバルブはキャブの奥。
そのためには、クランクケース右側をほとんどバラさないと
出てきません。めんどくさ！

クランクケース右を取るとこんななってます。

ありゃ～、クラッチも取るのかぁ。

クラッチ外して、シフトリンケージを緩めて
やっとロータリーディスクバルブのアウターカバーを
外せる。

右の黒い丸っこいのがアウターカバー。
この中に　目的のロータリーディスクバルブが入ってる。

バルブ自体はプラスチックっぽい円盤だから加工は楽だけど、ここにたどり着くのが大変。

外すまえに、バルブのタイミングを見てみた。

掃気ポートが閉じたら、ロータリーディスクバルブが開きはじめて、そこから上死点まで開いている。

ちょうど上死点をすぎたとこで　また閉まる。
まぁ、理屈上そうなわけだな。

で、これが高回転になると・・・どうなるわけだ？
上死点後も慣性でまだ吸気するんだろうなぁ。

排気ポートも上げてあるから、早めに排気するから・・・
掃気ポートが閉まる前に、バルブ開けてもいいのかな。

これがロータリーディスクバルブ。

切り欠きのとこが　吸気するとこなわけだ。
これを長い間吸気できるように広げる。

問題は、どんくらい広げるか。
なんのデータも知恵もないので・・・勘です(^^ゞ

開き始めを　５ミリ。
閉じるほうを　１２ミリにしてみました。

やり直しが効かないので、ちょっとビビリモードで削りました。

切り口を整えて　できました。

あんまり変わってねぇなぁ。
もうちょっとやりゃ良かったかなぁ。
でも、やりすぎたら困るし。

ま、これでやってみました。

早速　加工したロータリーディスクバルブを組み付けてキック一発！

アイドリングの音は乾いたパン！パン！っていう音に変わったような気がします。
音量も若干大きくなったか？！

走ってみましたけど・・・全然だめ。
メインジェットを下げてみる・・・もっとだめ。

んじゃ、上げてみる・・・そこそこいいけどなぁ、あんまり変わってねぇなぁ。
ちょっとパワー感は上がったけど、気のせいレベル。
上は廻らなくなったような気もする。

ん～、YBはもう限界なのかな。
これも大した効果は無いみたいです　（汗

でも音だけはやたら元気になったよな。

あとはデジタルＣＤＩに期待するしかありません！！

CB250 Export K2